2016年3月，当特斯拉CEO埃隆˙马斯克公布售价3.5万美元的特斯拉Model3电动车的时候，愤慨的某种程度是传统的企业巨头，还包括锂电池产业链上的每一家公司。按照马斯克2018年50万辆的销售计划，仅有特斯拉一家每年将消耗大约24000吨的电池级氢氧化锂，以符合其对三元电池的市场需求。但是，未来2、3年全球锂业有能力符合特斯拉极大的市场需求么？更加不用说欧洲、日本、中国雄心勃勃的新能源汽车发展规划所推展的锂市场需求。　　这个看起来不有可能已完成的任务，既是传统锂业巨头的新竞技场，也是新兴锂业公司在全球市场崭露头角、转入主流锂电池材料供应链的战略机遇期。

近期，天齐锂业要求将在澳洲投资建设2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目，以及竞购SQM股权，未来将会更进一步稳固国际化锂业公司的地位。　　三元锂电池蓄势待发　　随着3C电子、新能源汽车和化学储能设备突飞猛进的发展，锂电池行业步入了较慢发展的黄金时期。从2011到2015年间，全球锂电池市场规模从46.63Gwh较慢发展到100.75Gwh，年均填充增长率超过21.24%，国内锂电池市场规模从14.51Gwh快速增长到47.13Gwh，年均填充增长率超过34.25%。

　　2015年，由于市场需求结构的转变，锂电池产业步入了新的发展拐点：3C电池转入较低增长速度稳定发展期，动力电池异军突起，占到比大大提升。数据表明，中国2015年动力锂电池出货量超过15.7Gwh，较2014年减少324%。这对锂电池的能量密度、低温性能、成本明确提出新的拒绝。

例如科技部于今年8月公布的新能源汽车试点专项2017年度项目申报指南建议明确提出，低安全性高比能锂离子电池单体能量密度要多达300wh/kg，循环寿命多达1500次，安全性超过国标拒绝。由此可见锂电池技术拒绝更加渐趋国际标准，行业门槛大大加宽，未来一段时期行业将转入优胜劣汰、强者恒强劲的轻微演进期。　　在种种锂电池当中，三元负极材料锂电池(NCM/NCA)比较传统的磷酸铁锂、钴酸锂等传统负极材料锂电池而言，兼备镍、钴、锰(或铝)三种元素的特性，具备比容量低、循环性能好、成本低等优点。三元锂电池能很好满足用户对续航里程的拒绝；在国内的纯电动乘用车市场，三元电池渗透率大大提升，单车电池容量也大大提升。

根据五谷丰登证券的测算，到2020年，三元锂电池在显电动乘用车的渗透率超过86%，挂电式混合动力乘用车超过80%，显电动专用车超过76%；平均值单车配备电池容量超过58Kwh、16.8Kwh以及96Kwh，总电池容量相似60Gwh。　　锂业企业转型氢氧化锂　　终端市场需求的变化倒逼锂电池产业链另辟蹊径追求，国际主流锂电池生产商逐步向三元材料转型。一方面，主要用作NCM622、NCM523、NCM333及磷酸亚铁锂的碳酸锂，依然有平稳的市场需求；但是在旋即的将来锂电池主流进化路径中，用作NCA、NCM811/低镍三元材料的氢氧化锂，在其晶体结构、沉淀特性等方面的优势，更加能符合未来锂电材料以安全性为前提，大大提高能量密度的大趋势，因而沦为国际锂业巨头牵涉到未来战略布局的主要方向。

　　例如，日韩厂商高端的18650型电池皆用于NCA技术路线，全球著称的特斯拉S型、X型、3型显电动汽车皆用于18650电池组。长江证券研报分析认为，如果特斯拉需要还清其2018年年产50万辆、2020年年产100万辆的规划，2018~2020三年间对应的氢氧化锂需求量就低约2.38万吨、3.30万吨及4.。

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